Tangu 2014, tasnia ya gari la umeme imekuwa moto polepole. Kati yao, usimamizi wa mafuta ya gari ya magari ya umeme polepole imekuwa moto. Kwa sababu anuwai ya magari ya umeme hutegemea sio tu juu ya wiani wa nishati ya betri, lakini pia kwenye teknolojia ya mfumo wa usimamizi wa mafuta ya gari. Mfumo wa usimamizi wa mafuta ya betri piamajaribionced mchakato kutoka mwanzo, kutoka kwa kupuuza hadi umakini.
Kwa hivyo leo, wacha tuzungumze juu yaUsimamizi wa mafuta ya magari ya umeme, Wanasimamia nini?
Kufanana na tofauti kati ya usimamizi wa mafuta ya gari na usimamizi wa gari la jadi
Uhakika huu umewekwa katika nafasi ya kwanza kwa sababu baada ya tasnia ya magari kuingia kwenye enzi mpya ya nishati, wigo, njia za utekelezaji na vifaa vya usimamizi wa mafuta vimebadilika sana.
Hakuna haja ya kusema zaidi juu ya usanifu wa usimamizi wa mafuta ya magari ya jadi ya mafuta hapa, na wasomaji wa kitaalam wamekuwa wazi kabisa kuwa usimamizi wa jadi wa mafuta unajumuisha hasaMfumo wa Usimamizi wa Mafuta ya Hewa na mfumo mdogo wa usimamizi wa mafuta.
Usanifu wa usimamizi wa mafuta ya magari ya umeme ni msingi wa usanifu wa usimamizi wa mafuta ya magari ya mafuta, na inaongeza mfumo wa usimamizi wa mafuta ya umeme na mfumo wa usimamizi wa mafuta, tofauti na magari ya mafuta, magari ya umeme ni nyeti zaidi kwa mabadiliko ya joto, joto ni muhimu sababu ya kuamua usalama wake, utendaji na maisha, usimamizi wa mafuta ni njia muhimu ya kudumisha kiwango cha joto na usawa. Kwa hivyo, mfumo wa usimamizi wa mafuta ya betri ni muhimu sana, na usimamizi wa mafuta ya betri (utaftaji wa joto/uzalishaji wa joto/insulation ya joto) inahusiana moja kwa moja na usalama wa betri na msimamo wa nguvu baada ya matumizi ya muda mrefu.
Kwa hivyo, kwa suala la maelezo, kuna tofauti zifuatazo.
Vyanzo tofauti vya joto vya hali ya hewa
Mfumo wa hali ya hewa ya lori ya jadi ya mafuta inaundwa na compressor, condenser, valve ya upanuzi, evaporator, bomba na zinginevifaa.
Wakati wa baridi, jokofu (jokofu) hufanywa na compressor, na joto kwenye gari huondolewa ili kupunguza joto, ambayo ni kanuni ya jokofu. Kwa sababukazi ya compressor Inahitaji kuendeshwa na injini, mchakato wa majokofu utaongeza mzigo wa injini, na hii ndio sababu tunasema kwamba hali ya hewa ya majira ya joto hugharimu mafuta zaidi.
Kwa sasa, karibu kupokanzwa kwa gari la mafuta ni matumizi ya joto kutoka kwa baridi ya injini ya baridi - kiwango kikubwa cha joto la taka linalotokana na injini linaweza kutumiwa joto hali ya hewa. Baridi hutiririka kupitia exchanger ya joto (pia inajulikana kama tank ya maji) kwenye mfumo wa hewa ya joto, na hewa iliyosafirishwa na blower ni joto hubadilishwa na injini ya baridi, na hewa huwashwa na kisha kutumwa ndani ya gari.
Walakini, katika mazingira baridi, injini inahitaji kukimbia kwa muda mrefu kuongeza joto la maji kwa joto linalofaa, na mtumiaji anahitaji kuvumilia baridi kwa muda mrefu kwenye gari.
Inapokanzwa kwa magari mapya ya nishati hutegemea sana hita za umeme, hita za umeme zina hita za upepo na hita za maji. Kanuni ya heater ya hewa ni sawa na ile ya kukausha nywele, ambayo inawaka moja kwa moja hewa inayozunguka kupitia karatasi ya joto, na hivyo kutoa hewa moto kwa gari. Faida ya hita ya upepo ni kwamba wakati wa joto ni haraka, uwiano wa ufanisi wa nishati ni juu kidogo, na joto la joto ni kubwa. Ubaya ni kwamba upepo wa joto ni kavu sana, ambayo huleta hisia za kukauka kwa mwili wa mwanadamu. Kanuni ya heater ya maji ni sawa na ile ya heater ya maji ya umeme, ambayo inawasha baridi kupitia karatasi ya joto, na joto la joto la juu hutiririka kupitia msingi wa hewa ya joto na kisha huwaka hewa inayozunguka ili kufikia joto la ndani. Wakati wa kupokanzwa wa hita ya maji ni mrefu kidogo kuliko ile ya heater ya hewa, lakini pia ni haraka sana kuliko ile ya gari la mafuta, na bomba la maji lina upotezaji wa joto katika mazingira ya joto la chini, na ufanisi wa nishati uko chini kidogo . Xiaopeng G3 hutumia hita ya maji iliyotajwa hapo juu.
Ikiwa ni inapokanzwa upepo au inapokanzwa maji, kwa magari ya umeme, betri za nguvu zinahitajika kutoa umeme, na umeme mwingi huliwa katikaInapokanzwa hali ya hewa Katika mazingira ya joto la chini. Hii husababisha kupunguzwa kwa kuendesha gari za umeme katika mazingira ya joto la chini.
Kulinganishaed na Shida ya kasi ya kupokanzwa polepole ya magari ya mafuta katika mazingira ya joto la chini, matumizi ya inapokanzwa umeme kwa magari ya umeme yanaweza kufupisha sana wakati wa joto.
Usimamizi wa mafuta ya betri za nguvu
Ikilinganishwa na usimamizi wa mafuta ya injini ya magari ya mafuta, mahitaji ya usimamizi wa mafuta ya mfumo wa nguvu ya gari la umeme ni ngumu zaidi.
Kwa sababu kiwango bora cha joto cha betri ni ndogo sana, joto la betri kwa ujumla linahitajika kuwa kati ya 15 na 40° C. Walakini, joto la kawaida linalotumiwa na magari ni -30 ~ 40° C, na hali ya kuendesha gari ya watumiaji halisi ni ngumu. Udhibiti wa usimamizi wa mafuta unahitaji kutambua vizuri na kuamua hali ya kuendesha gari na hali ya betri, na kutekeleza udhibiti mzuri wa joto, na jitahidi kufikia usawa kati ya matumizi ya nishati, utendaji wa gari, utendaji wa betri na faraja.
Ili kupunguza wasiwasi wa anuwai, uwezo wa betri ya gari la umeme unakua mkubwa na mkubwa, na wiani wa nishati unakua juu zaidi; Wakati huo huo, inahitajika kutatua utata wa malipo ya muda mrefu ya kusubiri kwa watumiaji, na malipo ya haraka na malipo ya haraka sana yalitokea.
Kwa upande wa usimamizi wa mafuta, malipo ya haraka ya sasa huleta kizazi kikubwa cha joto na matumizi ya juu ya nishati ya betri. Mara tu joto la betri ni kubwa sana wakati wa malipo, inaweza kusababisha hatari za usalama tu, lakini pia kusababisha shida kama vile kupunguzwa kwa ufanisi wa betri na kuoza kwa maisha ya betri. Muundo wamfumo wa usimamizi wa mafutani mtihani mkali.
Usimamizi wa mafuta ya gari
Marekebisho ya faraja ya cabin
Mazingira ya ndani ya mafuta ya gari huathiri moja kwa moja faraja ya makazi. Kuchanganya na mfano wa hisia za mwili wa binadamu, utafiti wa mtiririko na uhamishaji wa joto kwenye cab ni njia muhimu ya kuboresha faraja ya gari na kuboresha utendaji wa gari. Kutoka kwa muundo wa muundo wa mwili, kutoka kwa hali ya hewa ya hali ya hewa, glasi ya gari iliyoathiriwa na mionzi ya jua na muundo wote wa mwili, pamoja na mfumo wa hali ya hewa, athari kwenye faraja ya makazi inazingatiwa.
Wakati wa kuendesha gari, watumiaji hawapaswi tu kupata hisia za kuendesha gari zinazoletwa na nguvu ya nguvu ya gari, lakini pia faraja ya mazingira ya kabati ni sehemu muhimu.
Udhibiti wa Marekebisho ya Joto la Batri ya Nguvu
Betri katika utumiaji wa mchakato itakutana na shida nyingi, haswa katika joto la betri, betri ya lithiamu katika nguvu ya mazingira ya joto ya chini sana ni kubwa, katika mazingira ya joto ya juu huwa na hatari za usalama, utumiaji wa betri zilizokithiri sana Kesi zitawezekana kusababisha madhara kwa betri, na hivyo kupunguza utendaji wa betri na maisha.
Kusudi kuu la usimamizi wa mafuta ni kufanya pakiti ya betri kila wakati ifanye kazi ndani ya safu inayofaa ya joto ili kudumisha hali bora ya kufanya kazi ya pakiti ya betri. Mfumo wa usimamizi wa mafuta ya betri ni pamoja na kazi tatu: utaftaji wa joto, preheating na usawa wa joto. Ugawanyaji wa joto na preheating hurekebishwa hasa kwa athari inayowezekana ya joto la mazingira ya nje kwenye betri. Usawa wa joto hutumiwa kupunguza tofauti ya joto ndani ya pakiti ya betri na kuzuia kuoza haraka unaosababishwa na overheating ya sehemu fulani ya betri.
Mifumo ya usimamizi wa mafuta ya betri inayotumika katika magari ya umeme sasa kwenye soko imegawanywa katika vikundi viwili: hewa iliyochomwa na kioevu.
Kanuni yaMfumo wa usimamizi wa mafuta uliopozwa hewa ni kama kanuni ya utengamano wa joto ya kompyuta, shabiki wa baridi amewekwa katika sehemu moja ya pakiti ya betri, na mwisho mwingine una vent, ambayo huharakisha mtiririko wa hewa kati ya betri kupitia kazi ya shabiki, ili kama Kuondoa joto lililotolewa na betri wakati inafanya kazi.
Ili kuiweka wazi, baridi ya hewa ni kuongeza shabiki upande wa pakiti ya betri, na baridi pakiti ya betri kwa kupiga shabiki, lakini upepo uliopigwa na shabiki utaathiriwa na sababu za nje, na ufanisi wa baridi ya hewa itapunguzwa wakati joto la nje ni kubwa. Kama tu kupiga shabiki hakufanyi baridi siku ya moto. Faida ya baridi ya hewa ni muundo rahisi na gharama ya chini.
Baridi ya kioevu huondoa joto linalotokana na betri wakati wa kazi kupitia baridi kwenye bomba la baridi ndani ya pakiti ya betri kufikia athari ya kupunguza joto la betri. Kutoka kwa athari halisi ya matumizi, kati ya kioevu ina mgawo wa juu wa uhamishaji wa joto, uwezo mkubwa wa joto, na kasi ya baridi ya haraka, na Xiaopeng G3 hutumia mfumo wa baridi wa kioevu na ufanisi wa juu wa baridi.
Kwa maneno rahisi, kanuni ya baridi ya kioevu ni kupanga bomba la maji kwenye pakiti ya betri. Wakati joto la pakiti ya betri ni kubwa sana, maji baridi hutiwa ndani ya bomba la maji, na joto huchukuliwa na maji baridi ili baridi. Ikiwa joto la pakiti ya betri ni chini sana, inahitaji kuwaka moto.
Wakati gari inaendeshwa kwa nguvu au kushtakiwa haraka, joto kubwa hutolewa wakati wa malipo na usafirishaji wa betri. Wakati joto la betri ni kubwa sana, washa compressor, na jokofu ya joto la chini hutiririka kupitia baridi kwenye bomba la baridi la exchanger ya joto ya betri. Baridi ya joto la chini hutiririka ndani ya pakiti ya betri ili kuondoa joto, ili betri iweze kudumisha kiwango bora cha joto, ambayo inaboresha sana usalama na kuegemea kwa betri wakati wa matumizi ya gari na kufupisha wakati wa malipo.
Katika msimu wa baridi sana, kwa sababu ya joto la chini, shughuli za betri za lithiamu hupunguzwa, utendaji wa betri hupunguzwa sana, na betri haiwezi kuwa ya nguvu ya juu au malipo ya haraka. Kwa wakati huu, washa heater ya maji ili kuwasha moto kwenye mzunguko wa betri, na joto la juu la joto linawasha betri. Inahakikisha kuwa gari inaweza pia kuwa na uwezo wa malipo ya haraka na kiwango cha kuendesha gari kwa muda mrefu katika mazingira ya joto la chini.
Udhibiti wa Umeme wa Umeme na Sehemu za Umeme za Nguvu za Juu Kuvunja joto
Magari mapya ya nishati yamepata kazi kamili za umeme, na mfumo wa nguvu ya mafuta umebadilishwa kuwa mfumo wa umeme. Betri ya nguvu inatoa hadi370V DC voltage Ili kutoa nguvu, baridi na inapokanzwa kwa gari, na usambazaji wa nguvu kwa vifaa anuwai vya umeme kwenye gari. Wakati wa kuendesha gari, vifaa vya umeme vyenye nguvu kubwa (kama vile motors, DCDC, watawala wa magari, nk) vitatoa joto nyingi. Joto la juu la vifaa vya nguvu huweza kusababisha kushindwa kwa gari, kiwango cha juu cha nguvu na hata hatari za usalama. Usimamizi wa mafuta ya gari unahitaji kumaliza joto linalotokana kwa wakati ili kuhakikisha kuwa vifaa vya umeme vya nguvu vya gari viko kwenye kiwango cha joto cha kufanya kazi.
Mfumo wa Udhibiti wa Umeme wa G3 Electric unachukua kioevu baridi ya diski kwa usimamizi wa mafuta. Mfumo wa baridi wa bomba la gari la umeme hutiririka kupitia gari na vifaa vingine vya kupokanzwa ili kubeba joto la sehemu za umeme, na kisha hutiririka kupitia radiator kwenye grille ya ulaji wa mbele ya gari, na shabiki wa elektroniki amewashwa hadi Baridi baridi ya joto la juu.
Mawazo kadhaa juu ya maendeleo ya baadaye ya tasnia ya usimamizi wa mafuta
Matumizi ya chini ya nishati:
Ili kupunguza matumizi makubwa ya nguvu yanayosababishwa na hali ya hewa, hali ya hewa ya pampu ya joto imepokea umakini wa juu. Ingawa mfumo wa jumla wa pampu ya joto (kwa kutumia R134a kama jokofu) ina mapungufu fulani katika mazingira yanayotumiwa, kama vile joto la chini sana (chini -10° C) Haiwezi kufanya kazi, majokofu katika mazingira ya joto la juu sio tofauti na hali ya hewa ya umeme ya kawaida. Walakini, katika sehemu nyingi za Uchina, msimu wa chemchemi na vuli (joto la kawaida) inaweza kupunguza ufanisi matumizi ya nishati ya hali ya hewa, na uwiano wa ufanisi wa nishati ni mara 2 hadi 3 ya hita za umeme.
Kelele za chini:
Baada ya gari la umeme haina chanzo cha kelele cha injini, kelele inayotokana na operesheni yacompressorNa shabiki wa elektroniki wa mwisho wakati kiyoyozi kinawashwa kwa majokofu ni rahisi kulalamika na watumiaji. Bidhaa zenye ufanisi na utulivu wa shabiki wa elektroniki na compressors kubwa za kuhamishwa husaidia kupunguza kelele inayosababishwa na operesheni wakati wa kuongeza uwezo wa baridi
Gharama ya chini:
Njia za baridi na inapokanzwa ya mfumo wa usimamizi wa mafuta hutumia mfumo wa baridi wa kioevu, na mahitaji ya joto ya inapokanzwa betri na inapokanzwa hali ya hewa katika mazingira ya joto la chini ni kubwa sana. Suluhisho la sasa ni kuongeza hita ya umeme ili kuongeza uzalishaji wa joto, ambayo huleta gharama kubwa na matumizi ya nguvu nyingi. Ikiwa kuna mafanikio katika teknolojia ya betri ya kutatua au kupunguza mahitaji ya joto ya betri, italeta utaftaji mzuri katika muundo na gharama ya mifumo ya usimamizi wa mafuta. Matumizi bora ya joto la taka linalotokana na gari wakati wa kuendesha gari pia litasaidia kupunguza matumizi ya nishati ya mfumo wa usimamizi wa mafuta. Ilitafsiriwa nyuma ni kupunguzwa kwa uwezo wa betri, uboreshaji wa anuwai ya kuendesha, na kupunguzwa kwa gharama ya gari.
Akili:
Kiwango cha juu cha umeme ni mwenendo wa maendeleo wa magari ya umeme, na viyoyozi vya jadi ni mdogo tu kwa majokofu na kazi za joto ili kukuza akili. Hali ya hewa inaweza kuboreshwa zaidi kwa msaada mkubwa wa data kulingana na tabia ya gari la watumiaji, kama vile gari la familia, hali ya joto ya hali ya hewa inaweza kubadilishwa kwa busara kwa watu tofauti baada ya kuingia kwenye gari. Washa hali ya hewa kabla ya kwenda nje ili hali ya joto kwenye gari ifikie joto la starehe. Njia ya hewa yenye akili ya umeme inaweza kurekebisha kiotomatiki mwelekeo wa njia ya hewa kulingana na idadi ya watu walio kwenye gari, msimamo na saizi ya mwili.
Wakati wa chapisho: Oct-20-2023