Tangu 2014, tasnia ya gari la umeme imekuwa moto polepole.Miongoni mwao, usimamizi wa mafuta ya gari ya magari ya umeme imekuwa hatua kwa hatua kuwa moto.Kwa sababu aina mbalimbali za magari ya umeme hutegemea si tu juu ya wiani wa nishati ya betri, lakini pia juu ya teknolojia ya mfumo wa usimamizi wa joto wa gari.Mfumo wa usimamizi wa joto wa betri pia unauzoefunced mchakato kutoka mwanzo, kutoka kwa kupuuzwa hadi tahadhari.
Kwa hivyo leo, hebu tuzungumze juu ya usimamizi wa joto wa magari ya umeme, wanasimamia nini?
Kufanana na tofauti kati ya usimamizi wa mafuta ya gari la umeme na usimamizi wa mafuta wa jadi wa gari
Hatua hii imewekwa katika nafasi ya kwanza kwa sababu baada ya tasnia ya magari kuingia katika enzi mpya ya nishati, upeo, mbinu za utekelezaji na vipengele vya usimamizi wa mafuta vimebadilika sana.
Hakuna haja ya kusema zaidi juu ya usanifu wa usimamizi wa mafuta ya magari ya jadi ya mafuta hapa, na wasomaji wa kitaalamu wamekuwa wazi sana kwamba usimamizi wa jadi wa mafuta unajumuisha mfumo wa usimamizi wa joto wa kiyoyozi na mfumo mdogo wa usimamizi wa joto wa treni ya nguvu.
Usanifu wa usimamizi wa mafuta ya magari ya umeme unategemea usanifu wa usimamizi wa mafuta ya magari ya mafuta, na kuongeza mfumo wa usimamizi wa mafuta ya umeme na mfumo wa usimamizi wa mafuta ya betri, tofauti na magari ya mafuta, magari ya umeme ni nyeti zaidi kwa mabadiliko ya joto, joto ni muhimu. sababu ya kuamua usalama wake, utendaji na maisha, usimamizi wa mafuta ni njia muhimu ya kudumisha sahihi joto mbalimbali na mshikamano.Kwa hiyo, mfumo wa usimamizi wa joto wa betri ni muhimu sana, na usimamizi wa joto wa betri (usambazaji wa joto / upitishaji wa joto / insulation ya joto) unahusiana moja kwa moja na usalama wa betri na uthabiti wa nguvu baada ya matumizi ya muda mrefu.
Kwa hiyo, kwa upande wa maelezo, kuna hasa tofauti zifuatazo.
Vyanzo tofauti vya joto vya hali ya hewa
Mfumo wa hali ya hewa wa lori la jadi la mafuta linajumuisha compressor, condenser, valve ya upanuzi, evaporator, bomba na nyingine.vipengele.
Wakati wa baridi, friji (jokofu) inafanywa na compressor, na joto katika gari huondolewa ili kupunguza joto, ambayo ni kanuni ya friji.Kwa sababu kazi ya compressor inahitaji kuendeshwa na injini, mchakato wa friji utaongeza mzigo wa injini, na hii ndiyo sababu tunasema kwamba hali ya hewa ya majira ya joto ina gharama zaidi ya mafuta.
Kwa sasa, karibu inapokanzwa mafuta yote ni matumizi ya joto kutoka kwa kipozezi cha injini - kiasi kikubwa cha joto la taka linalotokana na injini kinaweza kutumika kupasha joto kiyoyozi.Kipozeo hutiririka kupitia kibadilisha joto (pia hujulikana kama tanki la maji) katika mfumo wa hewa joto, na hewa inayosafirishwa na kipepeo hubadilishwa joto na kipozezi cha injini, na hewa hiyo huwashwa na kisha kutumwa kwenye gari.
Hata hivyo, katika mazingira ya baridi, injini inahitaji kukimbia kwa muda mrefu ili kuongeza joto la maji kwa joto la kawaida, na mtumiaji anahitaji kuvumilia baridi kwa muda mrefu katika gari.
Kupokanzwa kwa magari mapya ya nishati kunategemea hita za umeme, hita za umeme zina hita za upepo na hita za maji.Kanuni ya heater ya hewa ni sawa na ile ya dryer ya nywele, ambayo inapokanzwa moja kwa moja hewa inayozunguka kupitia karatasi ya joto, na hivyo kutoa hewa ya moto kwa gari.Faida ya heater ya upepo ni kwamba wakati wa joto ni haraka, uwiano wa ufanisi wa nishati ni juu kidogo, na joto la joto ni la juu.Hasara ni kwamba upepo wa joto ni kavu hasa, ambayo huleta hisia ya ukame kwa mwili wa binadamu.Kanuni ya hita ya maji ni sawa na ile ya hita ya maji ya umeme, ambayo hupasha joto la kupoeza kupitia karatasi ya kupokanzwa, na kipozezi chenye joto la juu hutiririka kupitia msingi wa hewa yenye joto na kisha kupasha joto hewa inayozunguka ili kufikia joto la ndani.Wakati wa kupokanzwa wa hita ya maji ni kidogo zaidi kuliko ile ya hita ya hewa, lakini pia ni kasi zaidi kuliko ile ya gari la mafuta, na bomba la maji lina hasara ya joto katika mazingira ya joto la chini, na ufanisi wa nishati ni chini kidogo. .Xiaopeng G3 hutumia hita ya maji iliyotajwa hapo juu.
Ikiwa inapokanzwa kwa upepo au inapokanzwa maji, kwa magari ya umeme, betri za nguvu zinahitajika ili kutoa umeme, na umeme mwingi hutumiwa katika joto la hali ya hewa katika mazingira ya joto la chini.Hii inasababisha kupungua kwa aina mbalimbali za uendeshaji wa magari ya umeme katika mazingira ya joto la chini.
Linganishaed na tatizo la kasi ya kupokanzwa kwa kasi ya magari ya mafuta katika mazingira ya joto la chini, matumizi ya joto la umeme kwa magari ya umeme yanaweza kupunguza sana muda wa joto.
Usimamizi wa joto wa betri za nguvu
Ikilinganishwa na usimamizi wa mafuta ya injini ya magari ya mafuta, mahitaji ya usimamizi wa mafuta ya mfumo wa nguvu ya gari la umeme ni magumu zaidi.
Kwa sababu kiwango bora cha joto cha kufanya kazi cha betri ni kidogo sana, joto la betri kwa ujumla linahitajika kuwa kati ya 15 na 40.° C. Hata hivyo, halijoto ya kawaida inayotumiwa na magari ni -30~40° C, na hali ya uendeshaji ya watumiaji halisi ni ngumu.Udhibiti wa udhibiti wa joto unahitaji kutambua kwa ufanisi na kuamua hali ya uendeshaji wa magari na hali ya betri, na kutekeleza udhibiti bora wa joto, na kujitahidi kufikia usawa kati ya matumizi ya nishati, utendaji wa gari, utendaji wa betri na faraja.
Ili kupunguza wasiwasi wa aina mbalimbali, uwezo wa betri ya gari la umeme unaongezeka na kuongezeka, na msongamano wa nishati unaongezeka zaidi na zaidi;Wakati huo huo, ni muhimu kutatua utata wa muda mrefu wa kusubiri wa malipo kwa watumiaji, na malipo ya haraka na malipo ya haraka sana yalitokea.
Kwa upande wa udhibiti wa joto, chaji ya juu ya sasa ya haraka huleta uzalishaji mkubwa wa joto na matumizi ya juu ya nishati ya betri.Mara tu halijoto ya betri inapokuwa juu sana wakati wa kuchaji, huenda sio tu kusababisha hatari za usalama, lakini pia kusababisha matatizo kama vile kupungua kwa ufanisi wa betri na kuharibika kwa kasi kwa maisha ya betri.Muundo wa mfumo wa usimamizi wa joto ni mtihani mkali.
Udhibiti wa joto wa gari la umeme
Marekebisho ya faraja ya cabin ya kukaa
Mazingira ya ndani ya mafuta ya gari huathiri moja kwa moja faraja ya mkaaji.Kuchanganya na mfano wa hisia za mwili wa binadamu, utafiti wa mtiririko na uhamisho wa joto katika cab ni njia muhimu ya kuboresha faraja ya gari na kuboresha utendaji wa gari.Kutoka kwa muundo wa muundo wa mwili, kutoka kwa duka la hali ya hewa, glasi ya gari iliyoathiriwa na mionzi ya jua na muundo wa mwili mzima, pamoja na mfumo wa hali ya hewa, athari kwa faraja ya kukaa inazingatiwa.
Wakati wa kuendesha gari, watumiaji hawapaswi tu kupata hisia ya kuendesha gari inayoletwa na pato la nguvu la gari, lakini pia faraja ya mazingira ya cabin ni sehemu muhimu.
Udhibiti wa kurekebisha halijoto ya betri ya nguvu
Betri katika matumizi ya mchakato itakutana na matatizo mengi, hasa katika joto la betri, betri ya lithiamu katika mazingira ya joto la chini sana attenuation ya nguvu ni mbaya, katika mazingira ya joto la juu ni kukabiliwa na hatari za usalama, matumizi ya betri katika uliokithiri. kesi kuna uwezekano mkubwa wa kusababisha madhara kwa betri, na hivyo kupunguza utendakazi na maisha ya betri.
Kusudi kuu la udhibiti wa hali ya joto ni kufanya pakiti ya betri ifanye kazi kila wakati ndani ya anuwai ya halijoto inayofaa ili kudumisha hali bora ya kufanya kazi ya pakiti ya betri.Mfumo wa usimamizi wa joto wa betri hasa hujumuisha kazi tatu: uharibifu wa joto, preheating na usawa wa joto.Utoaji wa joto na upashaji joto hurekebishwa hasa kwa athari inayowezekana ya halijoto ya mazingira ya nje kwenye betri.Usawazishaji wa halijoto hutumiwa kupunguza tofauti ya halijoto ndani ya pakiti ya betri na kuzuia uozo wa haraka unaosababishwa na kuzidisha joto kwa sehemu fulani ya betri.
Mifumo ya usimamizi wa joto ya betri inayotumiwa katika magari ya umeme sasa kwenye soko imegawanywa hasa katika makundi mawili: hewa-kilichopozwa na kioevu kilichopozwa.
Kanuni ya mfumo wa udhibiti wa joto uliopozwa na hewa ni kama kanuni ya utaftaji wa joto ya kompyuta, feni ya kupoeza imewekwa kwenye sehemu moja ya pakiti ya betri, na mwisho mwingine una tundu, ambalo huharakisha mtiririko wa hewa kati ya betri kupitia kazi ya feni, ili kuondoa joto linalotolewa na betri wakati inafanya kazi.
Ili kuiweka wazi, kupoza hewa ni kuongeza feni kwenye upande wa pakiti ya betri, na kupoza pakiti ya betri kwa kupuliza feni, lakini upepo unaopulizwa na feni utaathiriwa na mambo ya nje, na ufanisi wa kupoeza hewa. itapungua joto la nje linapokuwa juu zaidi.Kama vile kupuliza feni hakufanyi uwe baridi siku ya joto.Faida ya baridi ya hewa ni muundo rahisi na gharama nafuu.
Upozeshaji kioevu huondoa joto linalozalishwa na betri wakati wa kazi kupitia kipozezi kwenye bomba la kupozea ndani ya pakiti ya betri ili kufikia athari ya kupunguza joto la betri.Kutokana na athari halisi ya utumiaji, kati ya kioevu ina mgawo wa juu wa uhamishaji joto, uwezo mkubwa wa joto, na kasi ya kupoeza haraka, na Xiaopeng G3 hutumia mfumo wa kupoeza kioevu na ufanisi wa hali ya juu wa kupoeza.
Kwa maneno rahisi, kanuni ya baridi ya kioevu ni kupanga bomba la maji katika pakiti ya betri.Wakati joto la pakiti ya betri ni kubwa sana, maji baridi hutiwa ndani ya bomba la maji, na joto huchukuliwa na maji baridi ili kupungua.Ikiwa joto la pakiti ya betri ni ya chini sana, inahitaji kuwashwa.
Wakati gari linaendeshwa kwa nguvu au kushtakiwa haraka, kiasi kikubwa cha joto hutolewa wakati wa malipo na kutolewa kwa betri.Wakati halijoto ya betri iko juu sana, washa kibandizi, na jokofu la halijoto ya chini hutiririka kupitia kipozezi kwenye bomba la kupoeza la kibadilisha joto cha betri.Kipozaji cha halijoto ya chini hutiririka hadi kwenye pakiti ya betri ili kuondoa joto, ili betri iweze kudumisha kiwango bora cha halijoto, ambacho huboresha sana usalama na kutegemewa kwa betri wakati wa matumizi ya gari na kufupisha muda wa kuchaji.
Katika msimu wa baridi kali sana, kwa sababu ya joto la chini, shughuli za betri za lithiamu hupunguzwa, utendaji wa betri hupunguzwa sana, na betri haiwezi kutokwa kwa nguvu nyingi au kuchaji haraka.Kwa wakati huu, washa hita ya maji ili kupasha joto kipozezi kwenye saketi ya betri, na kipozezi cha halijoto ya juu huwasha betri.Inahakikisha kuwa gari linaweza pia kuwa na uwezo wa kuchaji haraka na umbali mrefu wa kuendesha gari katika mazingira ya halijoto ya chini.
Udhibiti wa kielektroniki wa kiendeshi cha umeme na sehemu za umeme zenye nguvu nyingi za kupoza utaftaji wa joto
Magari mapya ya nishati yamepata kazi za kina za uwekaji umeme, na mfumo wa nishati ya mafuta umebadilishwa kuwa mfumo wa nguvu za umeme.Betri ya nishati hutoa hadi voltage ya 370V DC ili kutoa nishati, kupoeza na kupasha joto kwa gari, na kusambaza nguvu kwa vipengele mbalimbali vya umeme kwenye gari.Wakati wa kuendesha gari, vipengele vya umeme vya juu (kama vile motors, DCDC, vidhibiti vya magari, nk) vitazalisha joto nyingi.Joto la juu la vifaa vya umeme linaweza kusababisha kushindwa kwa gari, kizuizi cha nguvu na hata hatari za usalama.Udhibiti wa halijoto ya gari unahitaji kuondosha joto linalozalishwa kwa wakati ili kuhakikisha kuwa vipengele vya umeme vya nguvu ya juu vya gari viko katika safu salama ya kufanya kazi kwa joto.
Mfumo wa kudhibiti kielektroniki wa kiendeshi cha G3 hupitisha utaftaji wa joto wa kupoeza kioevu kwa usimamizi wa joto.Kipozezi katika bomba la mfumo wa kiendeshi cha pampu ya kielektroniki hutiririka kupitia injini na vifaa vingine vya kupokanzwa ili kubeba joto la sehemu za umeme, na kisha hutiririka kupitia radiator kwenye grili ya mbele ya gari, na feni ya kielektroniki huwashwa kuwasha. poza kipozezi chenye joto la juu.
Baadhi ya mawazo juu ya maendeleo ya baadaye ya sekta ya usimamizi wa mafuta
Matumizi ya chini ya nishati:
Ili kupunguza matumizi makubwa ya nguvu yanayosababishwa na hali ya hewa, hali ya hewa ya pampu ya joto imepokea tahadhari ya juu hatua kwa hatua.Ingawa mfumo wa jumla wa pampu ya joto (unaotumia R134a kama jokofu) una mapungufu fulani katika mazingira yanayotumiwa, kama vile joto la chini sana (chini ya -10).° C) haiwezi kufanya kazi, friji katika mazingira ya joto la juu sio tofauti na hali ya hewa ya kawaida ya gari la umeme.Hata hivyo, katika sehemu nyingi za China, msimu wa masika na vuli (joto iliyoko) unaweza kupunguza kwa ufanisi matumizi ya nishati ya kiyoyozi, na uwiano wa ufanisi wa nishati ni mara 2 hadi 3 kuliko hita za umeme.
Kelele ya chini:
Baada ya gari la umeme kutokuwa na chanzo cha kelele cha injini, kelele inayotokana na uendeshaji wa compressor na shabiki wa mwisho wa elektroniki wakati kiyoyozi kimewashwa kwa friji ni rahisi kulalamikiwa na watumiaji.Bidhaa bora na tulivu za feni za kielektroniki na vibambo vikubwa vya kuhamishwa husaidia kupunguza kelele inayosababishwa na operesheni huku kuongeza uwezo wa kupoeza.
Gharama nafuu:
Mbinu za kupoeza na kupokanzwa za mfumo wa usimamizi wa joto hutumia zaidi mfumo wa kupoeza kioevu, na mahitaji ya joto ya kupokanzwa betri na kupokanzwa kwa hali ya hewa katika mazingira ya joto la chini ni kubwa sana.Suluhisho la sasa ni kuongeza hita ya umeme ili kuongeza uzalishaji wa joto, ambayo huleta gharama ya sehemu za juu na matumizi makubwa ya nishati.Ikiwa kuna mafanikio katika teknolojia ya betri ili kutatua au kupunguza mahitaji ya halijoto kali ya betri, italeta uboreshaji mkubwa katika muundo na gharama ya mifumo ya usimamizi wa joto.Matumizi ya ufanisi ya joto la taka linalotokana na motor wakati wa uendeshaji wa gari pia itasaidia kupunguza matumizi ya nishati ya mfumo wa usimamizi wa joto.Iliyotafsiriwa nyuma ni kupunguzwa kwa uwezo wa betri, uboreshaji wa anuwai ya kuendesha, na kupunguza gharama ya gari.
Mwenye akili:
Kiwango cha juu cha uwekaji umeme ni mwelekeo wa ukuzaji wa magari ya umeme, na viyoyozi vya kawaida hupunguzwa tu kwa kazi za friji na joto ili kukuza akili.Kiyoyozi kinaweza kuboreshwa zaidi hadi usaidizi mkubwa wa data kulingana na tabia ya gari la watumiaji, kama vile gari la familia, halijoto ya kiyoyozi inaweza kubadilishwa kwa busara kwa watu tofauti baada ya kupanda gari.Washa kiyoyozi kabla ya kwenda nje ili hali ya joto kwenye gari ifikie joto la kawaida.Sehemu ya hewa ya umeme yenye akili inaweza kurekebisha kiotomati mwelekeo wa sehemu ya hewa kulingana na idadi ya watu kwenye gari, msimamo na saizi ya mwili.
Muda wa kutuma: Oct-20-2023