Uchambuzi wa Mfumo wa Usimamizi wa Mafuta: Hali ya hewa ya pampu ya joto itakuwa njia kuu

Mfumo mpya wa Uendeshaji wa Mfumo wa Usimamizi wa Mafuta
Katika gari mpya ya nishati, compressor ya umeme inawajibika sana katika kudhibiti hali ya joto kwenye jogoo na joto la gari. Mtiririko wa baridi kwenye bomba hupoa betri ya nguvu, mfumo wa kudhibiti umeme mbele ya gari, na kukamilisha mzunguko kwenye gari. Joto huhamishwa kupitia kioevu kinachotiririka, na mzunguko wa joto wa gari hupatikana kwa kurekebisha kiwango cha mtiririko wa valve ili kusawazisha joto wakati wa kuzidi au kuzidisha.
Baada ya kuchana kupitia sehemu zilizogawanywa, tuligundua kuwa vifaa vyenye thamani ya juu nicompressors za umeme, sahani za baridi za betri, na pampu za maji za elektroniki.
Katika sehemu ya thamani ya kila sehemu, usimamizi wa mafuta ya cockpit huchukua karibu 60%, na usimamizi wa mafuta ya betri unachukua karibu 30%. Akaunti ya Usimamizi wa Mafuta kwa uchache, uhasibu kwa 16% ya thamani ya gari.

Mfumo wa pampu ya joto dhidi ya Mfumo wa Kupokanzwa wa PTC: Viyoyozi vya Joto la Joto la Joto litakuwa kawaida
Kuna njia mbili kuu za kiufundi za mifumo ya hali ya hewa ya cockpit: inapokanzwa PTC na inapokanzwa pampu ya joto. Wote wana faida na hasara, hali ya joto ya chini ya joto ya PTC ni nzuri, lakini matumizi ya nguvu. Mfumo wa hali ya hewa ya pampu ya joto una uwezo duni wa joto kwa joto la chini na athari nzuri ya kuokoa nguvu, ambayo inaweza kuboresha vyema uvumilivu wa msimu wa baridi wa magari mapya ya nishati.
Kwa upande wa kanuni ya kupokanzwa, tofauti muhimu kati ya mfumo wa PTC na mfumo wa pampu ya joto ni kwamba mfumo wa pampu ya joto hutumia jokofu kuchukua joto kutoka nje ya gari, wakati mfumo wa PTC hutumia mzunguko wa maji kuwasha gari. Ikilinganishwa na heater ya PTC, mfumo wa hali ya hewa ya pampu ya joto unajumuisha shida za kiufundi kama vile kujitenga kwa kioevu wakati wa joto, udhibiti wa shinikizo la mtiririko wa jokofu, na vizuizi vya kiufundi na shida ni kubwa sana kuliko ile ya mfumo wa kupokanzwa wa PTC.
Jokofu na inapokanzwa kwa mfumo wa hali ya hewa ya pampu zote ni msingi wacompressor ya umemena kupitisha seti ya mifumo. Katika hali ya kupokanzwa ya PTC, heater ya PTC ndio msingi, na katika hali ya majokofu, compressor ya umeme ndio msingi, na njia mbili tofauti za mfumo zinaendeshwa. Kwa hivyo, hali ya hali ya hewa ya pampu ya joto ni maalum na kiwango cha ujumuishaji ni cha juu.
Kwa upande wa ufanisi wa kupokanzwa, ili kupata 5kW ya joto la pato, hita ya umeme inahitaji kutumia 5.5kW ya nishati ya umeme kwa sababu ya upotezaji wa upinzani. Mfumo ulio na pampu ya joto unahitaji tu 2.5kW ya umeme. Compressor inashinikiza jokofu kwa kutumia nishati ya umeme kutoa joto la pato linalotaka kwenye exchanger ya joto ya pampu ya joto.

Compressor ya Umeme: Thamani ya juu zaidi katika mifumo ya usimamizi wa mafuta, watengenezaji wa vifaa vya nyumbani wanashindana kuingia

Sehemu ya thamani zaidi ya mfumo mzima wa usimamizi wa mafuta ni compressor ya umeme. Imegawanywa hasa katika aina ya sahani ya swash, aina ya vane ya mzunguko na aina ya kusongesha. Katika magari mapya ya nishati, compressors za kusongesha hutumiwa sana, ambazo zina faida za kelele za chini, misa ya chini na ufanisi mkubwa.

Katika mchakato kutoka kwa mafuta inayoendeshwa hadi umeme unaoendeshwa, tasnia ya vifaa vya nyumbani ina mkusanyiko wa kiufundi wa utafiti juu ya compressors za umeme, kushindana kuingia katika ofisi, na kufanikiwa kwa safu ya magari mapya ya nishati.

Kuhusu Japan na soko la Korea Kusini lilihesabiwa kwa zaidi ya 80%. Biashara chache tu za nyumbani kama vile Posung zinaweza kuzaaKitabu cha compressorsKwa magari, na nafasi ya uingizwaji wa ndani ni kubwa.

Kulingana na data ya EV-Volumes, kiasi cha mauzo ya kimataifa ya magari mapya ya nishati mnamo 2021 ni milioni 6.5, na nafasi ya soko la kimataifa ni Yuan bilioni 10.4.

Kulingana na data ya Chama cha Magari ya China, uzalishaji mpya wa gari la China mnamo 2021 ni milioni 3.545, na nafasi ya soko ni karibu Yuan bilioni 5.672 kulingana na thamani ya Yuan 1600 kwa kila kitengo.