Model S ina vifaa vya mfumo wa usimamizi wa mafuta zaidi na ya jadi. Ingawa kuna valve ya njia 4 ya kubadilisha mstari wa baridi katika safu na sambamba kufikia betri ya joto ya daraja la umeme, au baridi. Valves kadhaa za kupita zinaongezwa ili kutoa uhuru wa ziada. Walakini, mwisho wa mbele wa gari bado ni kuzama kwa joto nyingi, ambayo inaweza kusemwa kubadilishwa kwenye mfumo wa kawaida wa usimamizi wa mafuta.
Model 3 ilikuja na kifurushi kinachoitwa Superbottle wakati kilizinduliwa mnamo 2017. Mfumo, kanuni na muundo wa jumla wa mfumo wa jumla ni sawa na kizazi cha zamani cha mfumo wa Model S, lakini superbottle hii inajumuisha pampu, exchanger, 5- Njia ya njia, nk, katika mwili mmoja, kurahisisha bomba na sehemu za kuunganisha, kupunguza uzito na nafasi. Inaweza kusemwa kuwa ni uvumbuzi uliojumuishwa kwenye mfumo waModel s. Kinachovutia zaidi ni kwamba motor imeongeza kazi mpya katika vifaa na programu, ambayo inaweza kurekebisha IDIQ ili kupunguza ufanisi wa motor na kuhamisha joto kwenye betri.
Baada ya uzinduzi waMfano yMwaka jana, mada ya mfumo huu wa usimamizi wa mafuta pia ni moto. Mzunguko wa majokofu ya hali ya hewa huondoa radiator upande wa mbele wa gari, na kuna radiator moja tu mbele ya maji. Wacha tusizungumze juu ya kanuni na mchoro hapa chini, kwa kifupi, kupitia valve ya njia 9 (Octovalve, octopus valve) na valves kadhaa kwenye mzunguko wa hali ya hewa kufikia safu 10 tofauti na njia za joto na za kupokanzwa. Wakati huo huo, pia inaongeza kazi ya kuhamisha joto kutoka kwa gari kwenda kwenye pakiti ya betri kupitia kubadilishana joto na maji, kwa kutumia pakiti ya betri kama kifaa cha kuhifadhi joto, na kisha kuhamisha joto nje ili kuwasha moto wakati inahitajika.
Mbali na kuondoa radiator ya mbele ya mfumo wa hali ya hewa, PTC kubwa ya voltage pia huondolewa. Katika joto la jumla la joto la joto la pampu, katika hali ya joto la chini sana, na njia zifuatazo. Kuna habari kwenye mtandao kwamba ingawa hakuna PTC ya voltage kubwa, nishati ya joto ya nadharia pia ni kilowatts 7-8, ambayo inalinganishwa na PTC ya voltage kubwa. Walakini, inakadiriwa kuwa ufanisi wa kazi ya kukabiliana na joto na athari ya kupunguza joto la motor hakika itapotea, baada ya yote, uwezo wa uzalishaji wa joto hautakuwa mzuri na exchanger maalum ya joto, lakini inakadiriwa kuwa ni Haipaswi kuwa shida kufikia angalau kilowatts 5.
Sanduku la cockpit na sanduku la uvukizi katika mfumo wa hali ya hewa hufanya kazi wakati huo huo, inapokanzwa na majokofu wakati huo huo, matumizi ya nishati ya compressor ya kilowatts kadhaa ni sawa na kuleta joto kwenye mfumo, ambayo ni sawa na kutibu compressor kama PTC yenye shinikizo kubwa, na COP chini ya hali hii maalum inaweza kuwa nzuri kama PTC.
Tumia PTC ya bei ya chini ya bei ya chini kulipia fidia.
Gari la shabiki wa blower hutoa kazi ya kupokanzwa sawa na kizazi kilichopita Mfano 3motor ambayo inapunguza ufanisi.
Kwenda hatua moja zaidi kuliko kizazi cha zamani cha superbottle, wakati huu mfumo mzima wa hali ya hewa, mfumo wa majokofu ya njia ya maji, exchanger ya joto, valve ya pweza na zaidi imeunganishwa. Sehemu ya usimamizi wa mafuta imewekwa kwenye boriti na betri ya 12V, na Munro ametaja kuwa inakadiriwa kuwa mfumo wa usimamizi wa mafuta pekee unaweza kuokoa angalau kilo 15-20 za uzani ukilinganisha na mifano mingine mingi. Mjomba wa gari anafikiria hii inaweza kuwa ya kupita kiasi, kwa sababu pia inaongeza radiators ndogo na valves, nk, lakini angalau kilo 10 za kupunguza uzito zipo, na kuna akiba kubwa ya nafasi.
Mwaka jana, miaka mitatu baada ya kuzinduliwa kwa Model 3, mfumo huo pia uliwekwa kutoka kwa Model Y hadi Model 3. Baadhi ya Wavuti walipima kwamba kwa joto la karibu la digrii 0, matumizi ya nguvu ya betri ya kasi ya juu yalikuwa Karibu 7% chini kuliko toleo la zamani la Model 3 la zamani. Matokeo haya pia ni sawa na matokeo ya kulinganisha kwa mifano mingine na au bila pampu za joto, lakini uzito wa mfumo na nafasi ni chini kuliko mifano mingine iliyo na pampu za joto. Kwa kweli, huu ni mtihani tu, na kuna mambo mengi ya mazingira.
Kwa hivyo katika miaka michache tu, mfumo wa usimamizi wa mafuta wa Tesla umekuwa ukitoka kutokaModel S kwa mfano 3 kwa mfano y, na imelisha nyuma kuboresha mifano ya zamani. Lakini kuna mazungumzo kidogo mkondoni juu ya mapungufu ya mfumo. Inaamini kuwa ufanisi wa mfumo katika hali maalum utakuwa mdogo, kwa sababu mfumo wa hali ya hewa lazima upitie kupitia maji na ulimwengu wa nje kwa kubadilishana joto. Baada ya yote, mfumo mdogo katika mfumo huu unategemea sana kila mmoja, na kiwango cha uhuru katika kila hali tofauti ni mdogo. Lakini jumla, mfumo unapata zaidi kuliko kupoteza.
Katika hatua inayofuata ya mageuzi, tunaweza kufikiria labda kwa kuongeza utaftaji zaidi wa ukubwa na uteuzi wa kila sehemu, inaweza kuzingatiwa kuboresha ufanisi wa mfumo wa hali ya hewa chini ya hali ya kukabiliana na moto, na kuongeza udhibiti Kuongeza uhuru na kupungua. Kwa mfano, ufanisi wa kupokanzwa wa joto na hali ya kukabiliana na baridi ni karibu iwezekanavyo kwa PTC kupitia ufanisi wa uzalishaji wa joto. Nyingine ni udhibiti wa valve ulioimarishwa, kutoa kubadilika zaidi ili kupunguza mifumo hiyo miwili. Walakini, hii ni dhana tu, na simulation nyingi na uchambuzi halisi wa data zinahitajika kupata sababu ya mizizi ya fupi na kisha kuongeza.
Kuna video zilizopimwa kwenye wavuti kwa digrii -30, shida sio kubwa, lakini mtihani uliokithiri wa muda mrefu ambao ni ngumu kujaribu unaweza kuwa na athari, lakini hali hii pia ina kazi ya preheating ya simu ya rununu Programu ya simu ili kupunguza, na programu inafanya kazi kutengeneza vifaa kwa kiwango fulani. Kwa kuongezea, baada ya usiku wa joto la chini, kutakuwa na barafu kwenye glasi, na maeneo mengine pia yana kanuni za trafiki ambazo zinahitaji kujulikana kwenye glasi kuendesha gari barabarani. Kwa hivyo, kampuni za gari zitahitaji kukuza watumiaji wenye busara kutumia mzunguko wa wajibu kama lengo la muundo wa uhandisi, ikiwa ufafanuzi wa mzunguko wa wajibu sio sahihi, umepotea mwanzoni.
Wakati wa chapisho: Oct-14-2023