Model S ina vifaa vya kawaida zaidi na mfumo wa jadi wa usimamizi wa joto.Ingawa kuna vali ya njia 4 ya kubadilisha laini ya kupoeza kwa mfululizo na sambamba ili kufikia daraja la umeme linalopasha joto betri, au kupoeza.Vipu kadhaa vya bypass huongezwa ili kutoa uhuru wa ziada.Hata hivyo, mwisho wa mbele wa gari bado ni kuzama kwa joto nyingi, ambazo zinaweza kusemwa kurekebishwa kwenye mfumo wa kawaida wa usimamizi wa joto.
Model 3 ilikuja na kifurushi kiitwacho Superbottle ilipozinduliwa mwaka wa 2017. Mfumo, kanuni na muundo wa jumla wa mfumo mzima ni sawa na kizazi cha awali cha mfumo wa Model S, lakini Superbottle hii inaunganisha pampu, exchanger, 5- valve ya njia, nk, katika mwili mmoja, kurahisisha bomba na sehemu za kuunganisha, kupunguza uzito na nafasi.Inaweza kusemwa kuwa ni uvumbuzi uliojumuishwa kwenye mfumo waMfano S.Kinachovutia zaidi ni kwamba motor imeongeza kazi mpya katika vifaa na programu, ambayo inaweza kurekebisha kikamilifu idiq ili kupunguza ufanisi wa motor na kuhamisha joto kwenye betri.
Baada ya uzinduzi waMfano Ymwaka jana, mada ya mfumo huu wa usimamizi wa joto pia ni moto.Mzunguko wa friji ya hali ya hewa huondoa radiator kwenye mwisho wa mbele wa gari, na kuna radiator moja tu kwenye mwisho wa mbele wa maji.Hebu tusizungumze kuhusu kanuni na mchoro hapa chini, kwa kifupi, kupitia valve ya njia 9 (Octovalve, valve ya pweza) na valves kadhaa katika mzunguko wa hali ya hewa ili kufikia mfululizo 10 tofauti na sambamba na njia za joto na baridi.Wakati huo huo, pia huongeza kazi ya kuhamisha joto kutoka kwa gari hadi kwa pakiti ya betri kupitia kubadilishana joto na maji, kwa kutumia pakiti ya betri kama kifaa cha kuhifadhi joto, na kisha kuhamisha joto ili kupasha chumba cha marubani inapohitajika.
Mbali na kuondokana na radiator ya mbele ya mfumo wa hali ya hewa, PTC ya juu ya voltage pia imeondolewa.Katika mazingira ya jumla ya joto la chini pampu ya joto inapokanzwa, katika kesi ya joto la chini sana, kwa njia zifuatazo.Kuna habari kwenye Mtandao kwamba ingawa hakuna PTC ya juu ya voltage, nishati ya joto ya kinadharia pia ni kilowati 7-8, ambayo inalinganishwa na PTC ya juu ya voltage.Hata hivyo, inakadiriwa kuwa ufanisi wa kazi ya kukabiliana na joto na athari za kupunguzwa kwa joto la motor hakika zitapotea, baada ya yote, uwezo wa uendeshaji wa joto hautakuwa mzuri na mchanganyiko maalum wa joto, lakini inakadiriwa kuwa. haipaswi kuwa shida kufikia angalau kilowati 5.
Cockpit condenser na sanduku la uvukizi katika mfumo wa hali ya hewa hufanya kazi kwa wakati mmoja, inapokanzwa na friji kukabiliana kwa wakati mmoja, matumizi ya nishati ya compressor ya kilowati kadhaa ni sawa na kuleta joto kwenye mfumo, ambayo ni sawa na kutibu compressor kama. PTC ya shinikizo la juu, na COP chini ya hali hii maalum inaweza kuwa nzuri kama PTC.
Tumia PTC ya bei ya chini ya voltage ili kufidia.
Motor shabiki wa blower hutoa kazi ya kupokanzwa sawa na kizazi kilichopita Mfano 3motor ambayo inapunguza kikamilifu ufanisi.
Kwenda hatua moja zaidi kuliko kizazi kilichopita cha Superbottle, wakati huu mfumo mzima wa hali ya hewa, mfumo wa majokofu wa njia za maji, kibadilisha joto, vali ya pweza na zaidi zimeunganishwa.Kitengo cha usimamizi wa mafuta kimewekwa kwenye boriti yenye betri ya 12V, na Munro ametaja kuwa inakadiriwa kuwa mfumo wa usimamizi wa joto pekee unaweza kuokoa angalau kilo 15-20 za uzito ikilinganishwa na mifano mingine mingi.Mjomba wa gari anadhani hii inaweza kuwa overestimated kidogo, kwa sababu pia inaongeza radiators ndogo na valves, nk, lakini angalau kilo 10 za kupoteza uzito ni pale, na kuna akiba kubwa ya nafasi.
Mwaka jana, miaka mitatu baada ya kuzinduliwa kwa Model 3, mfumo huo pia ulihamishwa kutoka Model Y hadi Model 3. Baadhi ya watumiaji wa mtandao walipima kuwa katika halijoto iliyoko ya takriban digrii 0, matumizi ya nishati ya betri ya kasi ya juu yalikuwa. karibu 7% chini kuliko toleo la zamani la Model 3 linalofaa.Matokeo haya pia ni sawa na matokeo ya kulinganisha ya mifano mingine na au bila pampu za joto, lakini uzito wa mfumo na nafasi ni ya chini kuliko mifano mingine yenye pampu za joto.Bila shaka, hii ni mtihani tu, na kuna mambo mengi ya mazingira.
Kwa hivyo katika miaka michache tu, mfumo wa usimamizi wa joto wa Tesla umekuwa ukitokaMfano wa S hadi wa 3 hadi wa Y, na imejilisha ili kuboresha mifano ya zamani.Lakini kuna mazungumzo machache mtandaoni kuhusu mapungufu ya mfumo.Inaamini kuwa ufanisi wa mfumo katika hali chache maalum utakuwa mdogo, kwa sababu mfumo wa hali ya hewa lazima upitie maji na ulimwengu wa nje kwa kubadilishana joto.Baada ya yote, mfumo mdogo katika mfumo huu unategemea sana kila mmoja, na kiwango cha uhuru katika kila hali tofauti ni mdogo.Lakini kwa ujumla, mfumo una zaidi ya kupata kuliko kupoteza.
Katika hatua inayofuata ya mageuzi, tunaweza kufikiria labda kwa kuongeza uboreshaji zaidi wa ukubwa na uteuzi wa kila sehemu, inaweza kuzingatiwa kuboresha ufanisi wa mfumo wa hali ya hewa chini ya hali ya baridi na ya moto, na kuimarisha udhibiti. kuongeza uhuru na utengano.Kwa mfano, ufanisi wa kupokanzwa kwa hali ya kupokanzwa na kupoeza iko karibu iwezekanavyo kwa PTC kupitia ufanisi wa upitishaji joto.Nyingine ni udhibiti wa vali ulioimarishwa, unaotoa unyumbufu zaidi wa kutenganisha mifumo miwili.Walakini, hii ni dhana tu, na uigaji mwingi na uchambuzi halisi wa data unahitajika ili kupata sababu kuu ya ubao fupi na kisha kuboresha.
Kuna video zilizopimwa kwenye mtandao kwa digrii -30, tatizo sio kubwa, lakini mtihani uliokithiri wa muda mrefu ambao ni vigumu kupima unaweza kuwa na athari, lakini hali hii pia ina kazi ya joto ya simu ya mkononi. APP ya simu ili kupunguza, na utendakazi wa programu kufidia maunzi kwa kiasi fulani.Aidha, baada ya usiku wa joto la chini, kutakuwa na barafu kwenye kioo, na maeneo mengine pia yana kanuni za trafiki zinazohitaji kuonekana kwenye kioo ili kuendesha gari kwenye barabara.Kwa hivyo, kampuni za magari zitahitaji kukuza watumiaji wanaofaa kutumia mzunguko wa Wajibu kama lengo la muundo wa uhandisi, ikiwa ufafanuzi wa mzunguko wa Ushuru sio sahihi, unapotea mwanzoni.
Muda wa kutuma: Oct-14-2023