Sasa magari mengi ya umeme yameanza kutumia joto la pampu ya joto, kanuni na inapokanzwa hali ya hewa ni sawa, nishati ya umeme haiitaji kutoa joto, lakini uhamishe joto. Sehemu moja ya umeme inayotumiwa inaweza kuhamisha zaidi ya sehemu moja ya nishati ya joto, kwa hivyo huokoa umeme kuliko hita za PTC.
Ingawa teknolojia ya pampu ya joto na jokofu ya hali ya hewa huhamishwa joto, lakini matumizi ya hewa ya umeme inapokanzwa hewa bado ni kubwa kuliko hali ya hewa, hii ndio sababu? Kwa kweli, kuna sababu mbili za shida:
1, haja ya kurekebisha tofauti za joto
Fikiria kuwa hali ya joto mwili wa mwanadamu huhisi vizuri ni nyuzi 25 Celsius, joto nje ya gari katika msimu wa joto ni nyuzi 40 Celsius, na joto nje ya gari wakati wa msimu wa baridi ni nyuzi 0 Celsius.
Ni dhahiri kwamba ikiwa unataka kupunguza joto kwenye gari hadi nyuzi 25 Celsius katika msimu wa joto, tofauti ya joto ambayo kiyoyozi inahitaji kuzoea ni digrii 15 tu Celsius. Katika msimu wa baridi, kiyoyozi kinataka kuwasha gari hadi nyuzi 25 Celsius, na tofauti ya joto inahitaji kubadilishwa kuwa juu kama nyuzi 25, mzigo wa kazi ni wa juu sana, na matumizi ya nguvu huongezeka kwa asili.
2, ufanisi wa uhamishaji wa joto ni tofauti
Ufanisi wa uhamishaji wa joto ni wa juu wakati kiyoyozi kinawashwa
Katika msimu wa joto, hali ya hewa ya gari inawajibika kwa kuhamisha joto ndani ya gari kwenda nje ya gari, ili gari iwe baridi.
Wakati kiyoyozi hufanya kazi,compressor inashinikiza jokofu kuwa gesi ya shinikizo kubwaya karibu 70 ° C, na kisha huja kwa condenser iliyoko mbele. Hapa, shabiki wa kiyoyozi huendesha hewa kupita kupitia condenser, kuchukua joto la jokofu, na joto la jokofu hupunguzwa hadi 40 ° C, na inakuwa kioevu cha shinikizo kubwa. Jokofu la kioevu basi hunyunyizwa kupitia shimo ndogo ndani ya evaporator iliyo chini ya koni ya kituo, ambapo huanza kuyeyuka na kuchukua joto nyingi, na mwishowe huwa gesi ndani ya compressor kwa mzunguko unaofuata.
Wakati jokofu inatolewa nje ya gari, joto lililoko ni nyuzi 40 Celsius, joto la jokofu ni nyuzi 70 Celsius, na tofauti ya joto ni kubwa kama nyuzi 30 Celsius. Wakati jokofu inachukua joto ndani ya gari, joto ni chini kuliko nyuzi 0 Celsius, na tofauti ya joto na hewa kwenye gari pia ni kubwa sana. Inaweza kuonekana kuwa ufanisi wa kunyonya kwa joto la jokofu kwenye gari na tofauti ya joto kati ya mazingira na kutolewa kwa joto nje ya gari ni kubwa sana, ili ufanisi wa kila kunyonya kwa joto au kutolewa kwa joto iwe juu, ili Nguvu zaidi imeokolewa.
Ufanisi wa uhamishaji wa joto ni chini wakati hewa ya joto imewashwa
Wakati hewa ya joto imewashwa, hali hiyo ni kinyume kabisa na ile ya jokofu, na jokofu ya gaseous ambayo imeshinikizwa kuwa joto la juu na shinikizo kubwa kwanza litaingia kwenye joto kwenye gari, ambapo joto hutolewa. Baada ya joto kutolewa, jokofu inakuwa kioevu na inapita kwenye exchanger ya joto ya mbele ili kuyeyuka na kuchukua joto kwenye mazingira.
Joto la msimu wa baridi yenyewe ni chini sana, na jokofu inaweza kupunguza tu joto la uvukizi ikiwa inataka kuboresha ufanisi wa kubadilishana joto. Kwa mfano, ikiwa hali ya joto ni nyuzi 0 Celsius, jokofu inahitaji kuyeyuka chini ya digrii ya sifuri Celsius ikiwa inataka kuchukua joto la kutosha kutoka kwa mazingira. Hii itasababisha mvuke wa maji hewani kuwa baridi wakati ni baridi na kuambatana na uso wa exchanger ya joto, ambayo haitapunguza tu ufanisi wa kubadilishana joto, lakini pia kuzuia kabisa joto la joto ikiwa baridi ni kubwa, ili kwamba Jokofu haliwezi kuchukua joto kutoka kwa mazingira. Kwa wakati huu,mfumo wa hali ya hewaInaweza tu kuingia kwenye hali ya kupunguka, na joto la juu lililoshinikwa na jokofu kubwa ya shinikizo husafirishwa kwenda nje ya gari tena, na joto hutumiwa kuyeyusha baridi tena. Kwa njia hii, ufanisi wa kubadilishana joto hupunguzwa sana, na matumizi ya nguvu ni ya juu kwa asili.
Kwa hivyo, chini ya joto wakati wa msimu wa baridi, magari ya umeme zaidi huwasha hewa ya joto. Pamoja na joto la chini wakati wa msimu wa baridi, shughuli za betri hupunguzwa, na upeanaji wake wa anuwai ni dhahiri zaidi.
Wakati wa chapisho: Mar-09-2024