Tumeunda na kutengeneza mfumo mpya wa majaribio ya kiyoyozi aina ya pampu ya joto kwa magari mapya ya nishati, kuunganisha vigezo vingi vya uendeshaji na kufanya uchanganuzi wa majaribio wa hali bora za uendeshaji wa mfumo kwa kasi isiyobadilika. Tumejifunza athari zakasi ya compressor juu ya vigezo mbalimbali muhimu vya mfumo wakati wa hali ya friji.
Matokeo yanaonyesha:
(1) Wakati mfumo wa kupozea zaidi uko katika kiwango cha 5-8°C, uwezo mkubwa wa friji na COP unaweza kupatikana, na utendakazi wa mfumo ndio bora zaidi.
(2) Pamoja na ongezeko la kasi ya kujazia, ufunguzi bora wa vali ya upanuzi ya elektroniki katika hali inayolingana ya uendeshaji huongezeka polepole, lakini kiwango cha ongezeko hupungua polepole. Joto la hewa ya evaporator hupungua polepole na kiwango cha kupungua hupungua polepole.
(3) Pamoja na ongezeko lakasi ya compressor, shinikizo la kuimarisha huongezeka, shinikizo la uvukizi hupungua, na matumizi ya nguvu ya compressor na uwezo wa friji itaongezeka kwa digrii tofauti, wakati COP inaonyesha kupungua.
(4) Kwa kuzingatia hali ya joto ya sehemu ya hewa ya evaporator, uwezo wa friji, matumizi ya nguvu ya compressor, na ufanisi wa nishati, kasi ya juu inaweza kufikia madhumuni ya kupoeza haraka, lakini haifai kwa uboreshaji wa ufanisi wa nishati kwa ujumla. Kwa hiyo, kasi ya compressor haipaswi kuongezeka kwa kiasi kikubwa.
Uundaji wa magari mapya ya nishati umeleta mahitaji ya mifumo bunifu ya viyoyozi ambayo ni bora na rafiki wa mazingira. Mojawapo ya maeneo ya kuzingatia ya utafiti wetu ni kuchunguza jinsi kasi ya compressor huathiri vigezo mbalimbali muhimu vya mfumo katika hali ya baridi.
Matokeo yetu yanaonyesha maarifa kadhaa muhimu kuhusu uhusiano kati ya kasi ya compressor na utendaji wa mfumo wa kiyoyozi katika magari mapya ya nishati. Kwanza, tuliona kwamba wakati ubaridi mdogo wa mfumo uko katika safu ya 5-8°C, uwezo wa kupoeza na mgawo wa utendakazi (COP) huongezeka kwa kiasi kikubwa, na hivyo kuruhusu mfumo kufikia utendakazi bora.
Zaidi ya hayo, kamakasi ya compressorkuongezeka, tunaona ongezeko la taratibu katika ufunguzi bora wa valve ya upanuzi wa elektroniki katika hali zinazofanana za uendeshaji. Lakini ni muhimu kuzingatia kwamba ongezeko la ufunguzi lilipungua hatua kwa hatua. Wakati huo huo, joto la hewa la sehemu ya evaporator hupungua polepole, na kiwango cha kupungua pia kinaonyesha mwelekeo wa kushuka polepole.
Zaidi ya hayo, utafiti wetu unaonyesha athari za kasi ya compressor kwenye viwango vya shinikizo ndani ya mfumo. Kadiri kasi ya compressor inavyoongezeka, tunaona ongezeko linalolingana la shinikizo la condensation, wakati shinikizo la uvukizi hupungua. Mabadiliko haya katika mienendo ya shinikizo yalionekana kusababisha viwango tofauti vya ongezeko la matumizi ya nguvu ya compressor na uwezo wa friji.
Kwa kuzingatia matokeo ya matokeo haya, ni wazi kwamba ingawa kasi ya juu ya compressor inaweza kukuza upoeji wa haraka, sio lazima kuchangia uboreshaji wa jumla katika ufanisi wa nishati. Kwa hivyo, ni muhimu kuweka usawa kati ya kufikia matokeo unayotaka ya kupoeza na kuongeza ufanisi wa nishati.
Kwa muhtasari, utafiti wetu unafafanua uhusiano changamano kati yakasi ya compressorna utendaji wa majokofu katika mifumo mipya ya hali ya hewa ya gari la nishati. Kwa kuangazia hitaji la mbinu iliyosawazisha inayotanguliza utendakazi wa kupoeza na ufanisi wa nishati, matokeo yetu yanafungua njia kwa ajili ya uundaji wa masuluhisho ya hali ya juu ya hali ya hewa yaliyoundwa ili kukidhi mahitaji yanayobadilika kila wakati ya sekta ya magari.
Muda wa kutuma: Apr-20-2024