Utafiti wa majaribio juu ya mfumo wa kiyoyozi cha gari la nishati mpya la R1234yf

R134a ina uwezo wa ongezeko la joto duniani (GWP) wa 1430, ambayo ndiyo GWP ya juu zaidi kati ya friji zinazotumika sasa hivi. Pamoja na ongezeko la ufahamu wa mazingira wa watu, matumizi ya friji ya juu ya GWP ilianza kuwa mdogo hatua kwa hatua. Jokofu mpya R1234yf, kwa sababu ya GWP yake ya 4 tu na ODP ya 0, ina sifa ya asili ya joto ya R134a na inatarajiwa kuwa mojawapo ya friji mbadala bora kwa R134a.

Katika utafiti huu wa majaribio, R1234yf inabadilishwa moja kwa moja katika R134amfumo mpya wa kiyoyozi cha pampu ya joto benchi ya majaribio, na tofauti ya utendaji kati ya mfumo wa R1234yf na mfumo wa R134a chini ya hali tofauti za friji na pampu ya joto husomwa. Hitimisho zifuatazo hutolewa.

1) Chini ya hali ya friji, uwezo wa baridi na COP ya mfumo wa R1234yf ni chini kuliko ile ya mfumo wa R134a, na pengo la COP huongezeka kwa hatua kwa ongezeko la kasi ya mzunguko. Ikilinganishwa na uhamishaji wa joto kwenye kikonyo na uwezo wa kupoeza katika kivukizi, kiwango cha juu cha mtiririko wa wingi wa mfumo wa R1234yf hufidia joto lake la chini lililofichika la mvuke.

2) Chini ya hali ya joto, uzalishaji wa joto wa mfumo wa R1234yf ni sawa na ule wa mfumo wa R134a, na COP ni ya chini kuliko ile ya mfumo wa R134a, na kiwango cha mtiririko wa wingi na matumizi ya nguvu ya compressor ni sababu za moja kwa moja za chini. COP. Chini ya hali ya joto ya chini, kutokana na ongezeko la kiasi maalum cha msukumo na kupungua kwa mtiririko wa wingi, upunguzaji wa uzalishaji wa joto wa mifumo yote miwili ni mbaya sana.

3) Chini ya hali ya baridi na inapokanzwa, halijoto ya kutolea nje ya R1234yf ni ya chini kuliko ile ya mfumo wa R134a, ambayo inafaauendeshaji thabiti wa mfumo.