Chaja ya Gari (OBC)
Chaja iliyo kwenye ubao ina jukumu la kubadilisha mkondo mbadala hadi wa moja kwa moja ili kuchaji betri ya nishati.
Kwa sasa, magari ya umeme ya kasi ya chini na magari ya umeme ya mini A00 yana vifaa vya chaja 1.5kW na 2kW, na zaidi ya magari ya abiria ya A00 yana chaja 3.3kW na 6.6kW.
Sehemu kubwa ya malipo ya AC ya magari ya kibiashara hutumia 380Vumeme wa viwanda wa awamu tatu, na nguvu ni zaidi ya 10kW.
Kulingana na data ya utafiti ya Taasisi ya Utafiti wa Magari ya Umeme ya Gaogong (GGII), mnamo 2018, mahitaji ya chaja mpya za nishati kwenye bodi nchini China yalifikia seti 1.220,700, na kiwango cha ukuaji wa mwaka hadi 50.46%.
Kwa mtazamo wa muundo wa soko lake, chaja zenye nguvu ya pato zaidi ya 5kW zinachukua sehemu kubwa zaidi ya soko, karibu 70%.
Biashara kuu za kigeni zinazozalisha chaja za gari ni Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch na makampuni mengine na kadhalika.
OBC ya kawaida inaundwa hasa na saketi ya nguvu (vipengele vya msingi vinajumuisha PFC na DC/DC) na mzunguko wa kudhibiti (kama inavyoonyeshwa hapa chini).
Miongoni mwao, kazi kuu ya mzunguko wa nguvu ni kubadilisha sasa mbadala katika sasa ya moja kwa moja imara;Mzunguko wa kudhibiti ni hasa kufikia mawasiliano na betri, na kulingana na mahitaji ya kudhibiti pato la mzunguko wa nguvu ya mzunguko wa voltage fulani na ya sasa.
Diode na zilizopo za kubadili (IGBTs, MOSFETs, nk) ni vifaa vya semiconductor vya nguvu vinavyotumiwa katika OBC.
Kwa utumiaji wa vifaa vya nguvu vya silicon carbide, ufanisi wa ubadilishaji wa OBC unaweza kufikia 96%, na msongamano wa nguvu unaweza kufikia 1.2W/cc.
Ufanisi unatarajiwa kuongezeka zaidi hadi 98% katika siku zijazo.
Topolojia ya kawaida ya chaja ya gari:
Udhibiti wa joto wa kiyoyozi
Katika mfumo wa friji ya hali ya hewa ya gari la umeme, kwa sababu hakuna injini, compressor inahitaji kuendeshwa na umeme, na compressor ya umeme ya kusongesha iliyounganishwa na gari la gari na mtawala hutumiwa sana kwa sasa, ambayo ina ufanisi wa juu wa kiasi na chini. gharama.
Kuongezeka kwa shinikizo ni mwelekeo kuu wa maendeleotembeza compressors katika siku za usoni.
Kupokanzwa kwa hali ya hewa ya gari la umeme kunastahili kuzingatiwa zaidi.
Kwa sababu ya ukosefu wa injini kama chanzo cha joto, magari ya umeme kwa kawaida hutumia vidhibiti vya joto vya PTC kupasha chumba cha marubani.
Ingawa suluhisho hili ni la haraka na la moja kwa moja la joto la kawaida, teknolojia imekomaa zaidi, lakini hasara ni kwamba matumizi ya nguvu ni makubwa, hasa katika mazingira ya baridi wakati joto la PTC linaweza kusababisha zaidi ya 25% ya uvumilivu wa magari ya umeme.
Kwa hivyo, teknolojia ya hali ya hewa ya pampu ya joto polepole imekuwa suluhisho mbadala, ambayo inaweza kuokoa karibu 50% ya nishati kuliko mpango wa kupokanzwa wa PTC kwa joto la kawaida la 0 ° C.
Kwa upande wa friji, "Maelekezo ya Mfumo wa Kiyoyozi cha Magari" ya Umoja wa Ulaya yamehimiza uundaji wa friji mpya kwa ajili yakiyoyozi, na matumizi ya friji ya kirafiki ya CO2 (R744) yenye GWP 0 na ODP 1 imeongezeka hatua kwa hatua.
Ikilinganishwa na HFO-1234yf, HFC-134a na jokofu zingine tu kwa digrii -5 hapo juu zina athari nzuri ya kupoeza, CO2 ifikapo -20 ℃ uwiano wa ufanisi wa nishati inapokanzwa bado unaweza kufikia 2, ni mustakabali wa ufanisi wa nishati ya gari la gari la umeme. ni chaguo bora.
Jedwali : Mwenendo wa maendeleo ya vifaa vya friji
Pamoja na maendeleo ya magari ya umeme na uboreshaji wa thamani ya mfumo wa usimamizi wa joto, nafasi ya soko ya usimamizi wa mafuta ya gari la umeme ni pana.
Muda wa kutuma: Oct-16-2023